前些日子看了新聞報導說一位藝人穿對內衣結果身形變得很好看
前陣子又看朋友瘦了看起來瘦了10公斤一樣，但她說其實沒有她只是穿對內衣整個體型就改善了
原來還是真的所以最近才考量要重新買【HOT SHAPERS】美國正宗懶人救星爆汗褲(神秘黑)~剛好也是要換
結果發現在有賣很多機能性的內衣，可以束腹幫助拉提等等功用的
上網找評價結果發現其實有很多優秀的小牌子完全不輸有牌子的內衣
而且忠實客戶還不少耶
結果我也買了一件運動用的爆汗褲及塑身的內衣~~
一個月過後來看看效果如何
真的好期待喔
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其實台灣的廠商真的是很有競爭力只是沒有好好包裝而已
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html模版 共享單車困局：群雄混戰“二王” 誰能活下去? 不管是第一梯隊王者的廝殺，還是第二梯隊從其他角度來切入，共享單車最終的成敗現在還很難說。
短短兩年，湧入40多傢企業，兩傢企業估值超過100億元，超過2000萬共享單車遍佈全國大街小巷，共享單車的市場近乎瘋狂。
行到中場，摩拜和OFO已經瓜分瞭市場九成份額。但尚未分出勝負，資本戰仍在繼續。兩傢開啟接力賽式的融資比賽。近期前腳摩拜剛宣佈完成6億美元融資，後腳OFO就宣佈完成超7億美元的E輪融資。他們的目標現在還瞄上瞭海外市場。
國內肥肉早已被搶占，隻剩下一點湯。 面對殘酷的競爭，悟空單車、3vbike等單車企業相繼宣佈倒閉。即使這樣，仍然有不斷的後來者躍躍欲試。小鳴單車、騎唄單車、小藍單車、優拜單車、哈羅單車等第二梯隊的後來者在市場和風口的助推下，同樣手握重金。這些後發者該怎麼破局，成功的可能性有多少呢?
日前，在優米與君智咨詢聯合舉辦的“2017年中國競爭戰略峰會——看共享單車如何贏在中國”論壇上，出現瞭有趣的一幕，由小黃OFO牽頭、包括小藍、小白在內的數傢共享單車均登臺亮相，唯獨缺瞭摩拜。
優米創始人王利芬透露，摩拜就是因OFO在場而拒絕出席。這或許就是當前共享單車大戰的詭譎所在。
第一梯隊二王對決
由於勢均力敵，第一梯隊的摩拜和OFO在多個維度針鋒相對，甚至投資人都出來“賭咒”掀起罵戰，在誰是行業第一上更是大打口水戰。
比達咨詢發佈《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，OFO以51.2%的市場占有率穩居行業第一，摩拜單車以40.1%占比排名第二;OFO的城市覆蓋數是第二名的3倍;單車投放量是第二名的1.6倍。
幾乎同一時間，Trustdata發佈的《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》表示，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當於OFO的3.3倍。摩拜單車日充值筆數達10.79萬筆，而排名次席的OFO僅有2.31萬筆。
均稱第一，但仔細對比數據不難看出，維度不同則比較意義不同。從這樣的掐架中，我們可以看到共享單車雙雄的競爭已經進入全領域：用戶數量、日活躍用戶、用戶騎行時長、覆蓋城市、車輛投放、車型體驗……
對於誰第一這個話題，兩傢格外地敏感。王不見王，特別是兩個都各自認為是王者。這或許就是摩拜拒絕出席此次競爭戰略峰會的原因所在。
對於時下談論的合並的問題，兩傢更是以發展基因和模式不同的理由否認合並可能。看來誰也滅不瞭對方，隻能繼續想招再戰瞭。
第二梯隊彩虹大戰連身塑身衣
大傢都知道互聯網創業的一個規律：“老大、老二合並，老三、老四必死”。現在很多人就都在關心OFO和摩拜最終誰會吃掉誰?至於投資老三、老四的資本，在很多人覺得真是錢多人傻。真實情況到底如何?
首先我們來看資金門檻。據記者的統計，摩拜和OFO兩傢成立以來的總融資額度超過百億元。看似資金充裕，實際上共享單車屬於重資產，造車、維護、運營以及推廣都在大量消耗資金。
造車成本，有媒體調查OFO小黃車的造價在200元~300元之間浮動，第三代OFO含智能鎖和GPS，造價約為500元。摩拜的單車造價遠遠高於OFO，第一代造價高達3000元，包含GPS定位的智能車鎖，以及試圖達到4年使用壽命的車體。後來即使不斷降價，價格也在千元左右。
若以250元單價計算，OFO號稱，全國投放的600萬輛的成本達到15億元。今年3月份，摩拜宣稱投放的車輛有365萬輛，即使用最低的千元成本計算投入也高達36億元。這還不算維護、運營以及龐大的推廣費用，其他單車進入者能有機會贏嗎?
這次參會的小鳴單車、小藍單車、Hellobike、優拜5傢企業則認為，盡管競爭激烈，但並非沒有機會。
*除《中國經營報》署名文章外，其他文章為作者獨立觀點，不代表中國經營網立場。
責編：趙芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn
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責編：趙芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn
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