前些日子看了新聞報導說一位藝人穿對內衣結果身形變得很好看
前陣子又看朋友瘦了看起來瘦了10公斤一樣，但她說其實沒有她只是穿對內衣整個體型就改善了
原來還是真的所以最近才考量要重新買【≡MARIUM≡】粉紅鯨鯊-小女競賽型泳裝(MAR-A7016WJ)~剛好也是要換
結果發現在有賣很多機能性的內衣，可以束腹幫助拉提等等功用的
上網找評價結果發現其實有很多優秀的小牌子完全不輸有牌子的內衣
而且忠實客戶還不少耶
結果我也買了一件運動用的爆汗褲及塑身的內衣~~
一個月過後來看看效果如何
真的好期待喔
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雖然是小牌子沒有大牌子的光環【≡MARIUM≡】粉紅鯨鯊-小女競賽型泳裝(MAR-A7016WJ)價格也便宜
其實台灣的廠商真的是很有競爭力只是沒有好好包裝而已
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html模版 新加坡為什麼人多卻不擁堵？ 原標題：新加坡為什麼人多卻不擁堵？
這原本應該是一篇小資且狗糧滿滿的遊記，但最後決定用來探討交通擁堵癥這樣的民生問題——
都是因為回來那天晚上，女青鯰半夜0點降落上海虹橋機場，回傢這段22公裡的路程開瞭近兩個小時！高架夜間封路養護，加上大半路段與71路共線、擁堵，心力交瘁。
實際上，魔都人民應該早已經對這種擁堵習以為常瞭才是，隻有偶爾出瞭國門才會在情緒上出現反復。
這一次勾起女青鯰內心吶喊的國傢，是新加坡。
這個號稱全球人口最密集城市之一的“獅城”，人口數超過553.5萬，是上海總人口的四分之一，而土地面積卻僅有上海總面積的11.3%。然而出乎意料的是，這裡的城市交通保持著暢通、盡然有序的狀態。
濕熱的空氣、隨風飄過的陣雨、目之所及皆是茂密的植被和花鳥，這些是新加坡給予我這個忽然闖入的外來遊客最直觀的印象。
然而，呆久瞭，又能感受到其背後匯聚百川、多文化和諧共生的包容，以及構建這份包容的嚴謹的法律、法規、制度。
由於國土狹小，新加坡將公路交通所占用的面積，嚴格控制在國土總面積的20%左右。
政府優先發展公共交通，特別是軌道交通。其中地鐵線路分為東西線、南北線、東北線、環線、濱海市區線五條，共設有121個地鐵站。輕軌共有3條線路，擁有43個站點。
做一個直觀的對比，從新加坡聖淘沙門口的怡豐城到金沙酒店，總路程近6公裡，中途經過10個地鐵站點。也就是說，兩個站點之間的直線距離，僅600米不到。
而從上海的大寧國際前往7公裡外的人民廣場，其間僅經過瞭5個站點。兩個站點之間的直線距離為1400米。相較而言，新加坡星羅棋佈的軌道交通，便利程度要更甚一籌。
另外，新加坡的公共巴士也同樣四通八達、覆蓋全島。政府扶持的兩大主要運營公司共開通瞭近350條巴士線路。
整個國傢設計有全天巴士專用車道，在巴士車站設有為巴士讓路的法定標記，並配有巴士優先信號燈，其他任何車輛都不得占用巴士車道。
作為公共交通的補充，新加坡的出租車價格就沒有巴士和地鐵那麼“友善”瞭。
晚上10點半，女青鯰和朋友搭乘出租車前往2.4公裡之外的地方覓食，下車時，定睛一看，車費高達10.18新幣（50元人民幣）。
除瞭常規費用，出租車費還包括經過中央商業區所需要交納的費用、高峰時段費用（你沒看錯，在新加坡，10點半也屬於高峰時段）、行政服務費用和服務稅。
當然，出租車的便捷性和司機的服務態度還是值得肯定的。
總的來說，新加坡形成瞭以公共交通為主導的城市綜合交通體系，促使民眾放棄以私傢車代步的需求。
與公共交通的方便和實惠形成鮮明對比的是，新加坡在私傢車的發展上，采取瞭相當嚴苛的管控。
下面我就來給大傢說道說道，在新加坡要想擁有一輛私傢車是多麼奢侈的事。
友情提醒：心臟承受能力較小的讀者，請繞行～
新加坡沒有自己的汽車品牌，所有汽車都是進口的，並且汽車稅費那是的相當驚人！
當地的汽車關稅是分層計算的。在一輛車的價格中，2萬新幣一下的部分，稅率為100%；2萬-5萬，收取140%的稅費；5萬以上的部分，收取180%的稅費。
換言之，一輛市場價格為7.5萬新幣（36.85萬人民幣）的汽車，稅費就高達10.7萬新幣（52.58萬人民幣）。
運動背心
這還沒完——
車主在購買汽車的同時，還需要購買擁車證（COE）。擁車證並沒有固定的價格，每個月新加坡的陸路交通管理局會發放一定數額的擁車證，由需要購買汽車的人通過競標來獲得。方法類似於前兩年上海實行過的“價高者得”。
在新加坡，需要購買擁車證的車輛被劃分為瞭五類：
A類汽車為排量在1600cc及以下的；B類汽車是排量在1600cc及以上的；C類是貨車巴士；D類是摩托車；E開放類，適用於任何種類車輛。
下圖是去年2月擁車證第一次的競拍價格，大傢可以隨意感受一下。
對瞭，即使你花瞭23萬元買到瞭一張A類汽車擁車證，有效期也有且隻有10年，期滿後需要重新購買。
不過，大傢千萬不要認為過瞭這兩個坎就萬事大吉瞭。剛才在解釋出租車價格時，曾順口提到的途經中央商業區所需要交納的費用和高峰時段費用，私傢車也同樣需要交納的。
從1998年開始，新加坡推出電子道路收費系統，在進入市中心的各條主幹道與高速公路上都建有電子收費閘門（ERP）；而新加坡的每一輛車在註冊投入使用前都被安裝瞭智能感應系統。
高峰時期上路，電子公路收費系統會自動計算流量並增加收費。一言以蔽之，用車費用也同樣高昂。
買車、用車都這麼不省心，可叫人怎麼活？答案很簡單，使用公共交通呀！這也是政府推出以上一系列規劃所希望看到的。
這些年來，如何解決城市道路交通擁堵問題，一直是我國許多城市久治不愈的癥結之一。
在今年年初，交通運輸部科學研究院公佈的一份《2016年度中國主要城市交通分析報告》中，我眼中已經擁堵不堪的魔都，居然排不進“堵城”的前十名。而我覺得新加坡，是一個運動內衣挑選可以學習、努力的方向。
不過，若是沒有完善、科學、便民的公共交通體系做基礎，隻是隨意閹割私傢車市場，那就是耍流氓。返回搜狐，查看更多
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